I took the Kia EV5 on a weekend away and it’s a near-perfect electric SUV for families – with one major drawback
Depuis la sortie de la KIA EV6 en 2021 – la première voiture entièrement électrique de la société – le constructeur automobile coréen a été un exemple de la façon de réussir dans l’espace automobile électrique avec une gamme large et accessible de véhicules. Quatre ans plus tard, l’EV5 cible la clientèle la plus large de l’entreprise, en tant que SUV de taille moyenne à prix compétitif – et c’est déjà une voiture bien vendue en Corée du Sud et en Australie.
À mon avis, Kia est la seconde derrière Tesla en ayant la plus forte gamme de véhicules électriques en 2025. Dirigé par l’ancien hayon / wagon / crossover SUV EV6, la gamme de Kia a quelque chose pour presque tous les goûts, du gigantesque EV9 en haut à la SUV EV3 accessible et compacte en bas.
Étant donné que l’EV5 se concentre sur un large attrait avec sa taille et ses performances, ce SUV de taille moyenne semble spécialement conçu pour conduire le constructeur automobile dans son avenir en tant que nouveau véhicule de héros (bien que basé sur les aperçus que nous avons eu, la prochaine berline et trappe KIA EV4 pourrait donner une course à l’EV5 pour son argent).
Il y a juste un mélange aussi convaincant de fonctionnalités importantes ici, ce qui devrait le rendre largement attrayant pour une vaste gamme de consommateurs. Bien que rien ne soit fait exceptionnellement mieux que tout autre constructeur automobile – la conduite est formidable et la plage est compétitive, bien sûr – Kia a bien réussi à fournir un ensemble bien équilibré sur une gamme de prix large. Mieux encore, il ne s’éloigne pas trop loin de ce qu’un conducteur occasionnel attend d’une voiture, avec une disposition sensée de boutons et de raccourcis sans trop avoir besoin de plonger dans le système d’infodivertissement.
Cependant, en disant cela, il y a un domaine de faiblesse notable: le système d’exploitation de Kia continue d’être un peu une déception. Dans l’approvisionnement au test de l’EV5, j’ai passé un peu de temps avec son frère plus sportif, le Kia EV6. Après l’avoir examiné lors de son arrivée en Australie (en 2022) et en déplorant à l’origine son système d’exploitation, je peux confirmer que Kia (et par extension Hyundai – qui utilise le même système d’exploitation mais Reskinned) continue d’être derrière le pack, en particulier en ce qui concerne les rivaux chinois moins chers.
Mais cela mène naturellement à mon argument autour des voitures à venir de Kia. Kia, Hyundai et Genesis transitent vers la plate-forme Android Automotive à partir de 2026 – le même système d’exploitation qui sous-tend les Polestar 2, 3 et 4. Cela va sans aucun doute être une étape gigantesque dans la bonne direction, étant donné que le système d’infodimensions de Polestar est la leaders de la classe et que Kia est à mi-chemin.
Malheureusement, la transition du système d’exploitation n’a pas d’impact sur les voitures publiées avant 2026 – pas même celles de Genesis et Hyundai – et elle ne sera disponible que dans les véhicules à partir de cette année modèle. C’est formidable que ces entreprises déplacent réellement leurs systèmes d’exploitation – il y a beaucoup de constructeurs automobiles qui se débrouillent avec des interfaces uniquement en tant que «utilisables» – mais je souhaite que le changement se soit produit plus tôt, donc le Kia EV5 aurait pu obtenir le meilleur système par la porte.
Je ne suis pas si insupportable que j’écrirai le Kia EV5 pour son système d’exploitation peu impressionnant, mais je suis convaincu qu’un système alimenté par Android Automotive contribuera à un lecteur quotidien beaucoup plus intuitif. Quant à la «voiture» réelle, cependant – voici ce que j’ai pensé de la Kia EV5.
Mais d’abord, les spécifications
|
Spécifications |
Kia ev5 |
|
Pays de fabrication |
Chine, Corée du Sud |
|
Prix |
Kia Ev5 Air (gamme standard): 56 770 $ AU * Air Kia EV5 (longue portée): 61 170 $ KIA EV5 Terre: AU 64 770 $ Kia Ev5 GT-Line: 71 770 $ AU * La Kia EV5 n’est pas disponible aux États-Unis et n’a pas encore été évaluée au Royaume-Uni, mais devrait commencer à environ 40 000 £ |
|
Gamme |
Kia Ev5 Air (plage standard): 400 km / 248mi (WLTP) Air Kia Ev5 (longue portée): 555 km / 344mi (WLTP) Kia Ev5 Earth: 500 km / 310mi (WLTP) Kia Ev5 GT-Line: 470 km / 292mi (WLTP) |
|
Taille de la batterie |
Kia Ev5 Air (gamme standard): 64,2 kWh Kia Ev5 Air (longue portée) / Terre / GT-Line: 88,1kwh |
|
Puissance / couple |
Kia Ev5 Air (gamme standard) / Air (longue portée): 160 KW / 310 Nm Kia Ev5 Earth / GT-Line: 230KW / 480NM |
|
Capacité de charge maximale |
102 kW (gamme d’air standard), 140 kW (tous les autres modèles) |
|
Spue de recharge citée |
Air Standard Gamme: 57 minutes (10% – 80% via un chargeur de 350 kW) Tous les autres modèles: 36 minutes (10% – 80% via un chargeur de 350 kW) |
|
Transmission |
Kia Ev5 Air (plage standard) / air (longue portée): FWD Kia Ev5 Earth / GT-Line: AWD |
|
Dimensions |
4 615 l x 1 875 W x 1 715 h |
|
Capacité de démarrage |
513L, 1 714L (y compris les sièges arrière) |
Kia croyez-le?
Il y a tellement de choses pour la Kia EV5 qui en fait une option attrayante. Un intérieur généreusement spacieux est associé à un extérieur qui n’est pas aussi grand qu’il peut apparaître sur les photos, et est facile à manœuvrer à travers des parkings serrés. Ayant pris l’EV5 lors d’un voyage hors de la ville avec une charge de personnes (dont trois adultes et deux enfants à l’aide d’un bébé), l’EV5 a fini par être à l’aise pour toute une famille.
Avec son langage de style maintenant unifié, l’une des difficultés dans laquelle Kia a entré est que les photos EV3, EV5 et EV9 sont pratiquement identiques sur les photos. Ce n’est qu’en personne que vous remarquerez des différences de taille, le nombre dans chaque nom de modèle équivalant à une augmentation successive du prix – bien que les dimensions soient en quelque sorte partout.
Ce discours sur l’espace est l’argument le plus crucial en faveur de l’EV5 – c’est une voiture remarquablement utile. Ses concurrents les plus proches peuvent le rencontrer à portée, avec la version la plus longue de l’EV5 capable de jusqu’à 555 km sur le cycle WLTP, mais l’EV5 offre généralement un plus grand espace de démarrage et de siège arrière, ce qui en fait un véhicule plus idéal pour une famille plutôt qu’une simple voiture électrique pratique.
Conçu pour être bon marché
L’objectif de la KIA EV5 est d’être attrayant pour une vaste gamme de clients, et cela se résume à deux points principaux: la taille et le prix. La voiture est spacieuse sans être difficile à conduire dans des rues serrées et elle est de manière attrayante en concurrence avec des entreprises comme Tesla et des rivaux chinois émergents, tout en étant compétitifs contre des alternatives européennes luxueuses.
La capacité de charge CC maximale de 140 kW (ou 102 kW dans l’air du modèle standard) est un peu décevante, surtout compte tenu de la rapidité avec laquelle l’EV6 du prochain modèle peut facturer (233 kW) – mais vous vous débrouillez confortablement sans avoir à utiliser un chargeur public pendant plus de 10 à 20 minutes à la fois si vous parcourez un voyage de quatre heures hors de la ville.
La raison de cette vitesse de charge beaucoup plus faible est la même que la raison pour laquelle l’EV5 présente une transmission FWD sur le modèle de base au lieu de RWD, comme le montre l’EV6 et l’EV9 – Kia a choisi d’utiliser une plate-forme moins chère à manufacture, une architecture fondamentale d’une voiture qui peut être partagée sur plusieurs modèles, pour l’EV5 que celle qui sous-tire les voitures émettrices. Cette plate-forme moins chère alimente également l’EV3 mais pas l’EV4 entrant, qui utilisera une variante à basse tension du système EV6.
À mesure que les modèles augmentent le prix, ils obtiennent naturellement plus de fonctionnalités. Les variantes à longue portée de l’air et de la Terre de l’EV5 ajoutent toutes deux une batterie plus grande, la Terre incorporant également une transmission AWD à double moteur. La Terre est livrée avec un rembourrage de siège en cuir synthétique, un hayon à plateau et un port de charge V2L (lui permettant de propulser des appareils externes avec un adaptateur).
La ligne GT haut de gamme que j’ai testée, qui comprend les fonctionnalités susmentionnées, ajoute des roues en alliage de 20 pouces, une caméra à 360 degrés, un toit ouvrant à toit, un affichage tête haute, une caméra d’angle mort, un bac de rangement chauffé et refroidi à l’arrière, un système de sons chauffant chauffé et un chargement de téléphone ventilé, un chargement de téléphone à la tête de Harman Kardon.
La caméra à 360 degrés uniquement disponible dans la variante haut de gamme est un peu décevante, étant donné que cette fonctionnalité est disponible sur des véhicules électriques beaucoup moins chers comme le BYD Atto 3. Ce serait génial de le voir disponible avec la garniture en terre au moins.
En erreur encore plus critique, l’utilisation continue de Kia Connect par Kia, un système d’exploitation qu’il partage avec d’autres constructeurs automobiles coréens Genesis et Hyundai (bien que sous différents noms) continue d’être un peu décevant.
Ce n’est pas que Kia Connect soit mal faite – il n’est nulle part aussi bien que ce que les fabricants de véhicules électriques contemporains offrent à ce prix. L’application de navigation intégrée est une assez grande gêne, car vous plongerez à travers beaucoup plus de menus que nécessaire pour tracer un itinéraire quelque part. Bien que l’application de Kia s’appuie au moins sur les données Google Maps, j’ai rapidement renoncé à l’utiliser et je suis passé à Android Auto pour sa disposition plus pratique. La conception du système d’exploitation est également assez contre-intuitive, en mettant l’accent sur les options basées sur les applications (dont la plupart vous pourriez ne jamais ouvrir) et les menus paramètres alambiqués.
Au moins Kia a minimisé le temps dont vous avez généralement besoin dépenser dans ces menus. Il existe un panneau dédié entre l’écran central et le cluster d’instruments dédié aux contrôles climatiques, physiquement séparé du reste du système d’infodivertissement (un écran très bienvenu étant donné que certaines voitures enterrent cela dans le système d’infodivertissement). La voiture dispose également de Wireless Android Auto et Apple Carplay, donc le couple de votre téléphone peut également aider à limiter la fréquence à laquelle vous devrez réellement interagir avec le système d’exploitation de Kia.
J’espère que l’adoption de Kia d’Android Automotive sera rapidement appliquée à ses nouveaux modèles électriques en 2026, mais au cours de l’écriture, il n’y a eu aucun plan annoncé d’inclusion dans la gamme de l’année prochaine.
Un EV presque parfait
Le Kia EV5 est un VE beaucoup plus compétitif que beaucoup de ses rivaux, en particulier ceux qui proviennent de marques bien établies comme BMW et Volkswagen, mais j’hésite à le recommander à tout le monde. L’EV5 a un mélange parfait de fonctionnalités pour le rendre idéal pour un conducteur sans avoir envie de l’expérience la plus futuriste (quelque chose que Tesla, Polestar et BYD font mieux), mais veut plutôt une disposition plus traditionnelle dans le siège du conducteur. En plus de cela, il est spacieusement compétitif, éclipsant facilement beaucoup de ses rivaux.
Je recommanderais la longue portée de l’air à la plupart des personnes au-dessus des autres modèles de la gamme Kia EV5 car il offre le mélange le plus compétitif de gamme et de prix. Avec sa grande taille, il est particulièrement attrayant pour les familles. Cependant, si vous voulez une expérience logicielle intuitive, je recommanderais de comparer ou d’attendre la gamme de voitures entrants de Kia avec le système d’exploitation Android Automotive.
Si vous achetez des rivaux qui offrent des prix, une gamme et des fonctionnalités similaires, considérez les nouveaux Tesla Model Y, XPEng G6 et BYD Seelion 7. En regardant vers le haut de gamme, je proposerais Volkswagen ID.4, Mini Countryman EV ou même la BMW IX1.
Vous pourriez aussi aimer …
